SHPGX導讀：今年3月，交通運輸部等3部委聯合發布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，明確2025年重卡以舊換新補貼細則，并首次將天然氣車納入補貼范疇。有相關預測表示，2025年LNG重卡銷量將達到23萬輛左右，同比增長29%。

 

 

今年3月

 

 

交通運輸部等3部委聯合發布

 

 

《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》

 

 

明確2025年重卡

 

 

以舊換新補貼細則

 

 

并首次將天然氣車納入補貼范疇

 

 

有相關預測表示

 

 

2025年LNG重卡銷量

 

 

將達到23萬輛左右

 

 

同比增長29%

 

 

隨著政策的逐步落地實施，LNG（液化天然氣）重卡（重型卡車的簡稱）市場以及LNG加氣站將呈現出怎樣的發展態勢？

 

 

加氣站與LNG重卡銷量高度關聯

 

 

作為能源補給終端，加氣站與LNG重卡銷量呈現強關聯性。據中國物流與采購聯合會數據，2023年~2024年LNG重卡保有量突破80萬輛，帶動加氣站網絡密度提升超20%。

 

 

在資源型物流大省，河北LNG重卡保有量超12萬輛，推動該省加氣站數量增至500座以上，較2021年增長約41%；山西呂梁等煤炭主產區出現“百米加氣圈”，部分站點日均加氣車輛突破500輛次，日均加氣量超過200噸。

 

 

這種強關聯性體現在兩個維度：一是LNG重卡保有量直接決定加氣站的潛在客戶基數和加氣銷量，二是LNG重卡運行區域直接決定加氣站的建設選址布局。據中國石油經濟技術研究院測算，當區域LNG重卡保有量突破5萬輛時，加氣站單站日均服務車輛數將提升40%，成本收益也將進一步提高。

 

 

LNG重卡市場受政策和市場影響明顯

 

 

LNG重卡市場呈現政策、市場雙輪驅動特征。在2024年8月之前，LNG重卡市場曾在長達20個月的時間里一路高歌猛進，持續保持同比正增長態勢。有研究發現其與國家“雙碳”政策的穩步推進節奏高度契合，同時也與國際LNG價格的起伏波動緊密相連，二者相互交織，共同塑造了當前LNG重卡市場的發展格局。

 

 

在政策端，用“組合拳”推動綠色轉型。國家構建了“總量控制+區域攻堅”的政策矩陣：2017年《加快推進天然氣利用的意見》劃定京津冀等7大重點區域，實施柴油車限行政策；2018年《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》設定剛性淘汰目標，推動100萬輛國三柴油車提前退役。生態環境部測算顯示，這些政策使柴油車氮氧化物排放量下降超40%，為LNG重卡釋放12%的市場空間；疊加購置稅減免政策，單輛LNG重卡全生命周期可節省稅費成本約8.6萬元。

 

 

在市場端，國際LNG價格波動直接影響購車選擇。2021年~2022年國際天然氣價格大漲時，LNG和柴油的價格比超過0.75，LNG重卡的替代優勢被削弱。2023年，隨著氣價下降和定價機制改革的影響，一輛LNG重卡一年比柴油車節省燃料成本15萬~20萬元。這種省錢效應讓LNG重卡的市場份額從2021年的10%左右漲到2024年的近30%。

 

 

在用戶端，重卡車隊對燃料價格敏感性極高。2023年供暖季氣價上漲30%期間，單輛LNG重卡月均燃料成本至少要增加2500元。來自山西呂梁的LNG重卡司機賀師傅算過這樣一筆賬：每公里燃料費多花0.15元，一年就要多掏3萬元。在此背景下，當地約15%的LNG重卡選擇停運或換回柴油車，加氣站的生意也隨之冷清。

 

 

LNG重卡市場呈現南北差異

 

 

在中國公路運輸版圖上，LNG重卡市場呈現了南北差異。2024年重卡銷售數據顯示，全國新能源重卡銷售滲透率已超30%，其中電動重卡在長三角地區占比超過40%；在北方，山西、河北等資源大省LNG重卡份額突破65%，重卡銷售與運行分布形成“南電北氣”格局。

 

 

南方，充電重卡發展迅速。江蘇昆山的某物流園里，貼著“綠電重卡”標識的車輛正有序排隊充換電。這里的電動重卡司機算過一筆賬：“以前開柴油車，每公里油費1.8元；現在開電動重卡，每公里成本降到1.2元，每月能省3000多塊。”這種經濟性推動長三角充電重卡保有量突破12萬輛，僅蘇州地區就建成350座充換電站，形成“15公里補能圈”。

 

 

北方，LNG重卡駛出“能源走廊”。與南方快遞物流園形成鮮明對比的是山西呂梁的煤炭運輸走廊。這里大約每10公里就有一座LNG加氣站，單站日均服務車輛超300臺次。司機王師傅說：“跑長途加氣比充電快多了，加滿氣10分鐘，續航能到1200公里，冬天零下20攝氏度也不怕電池掉鏈子。”這種優勢讓山西LNG重卡保有量突破15萬輛，占全省重卡總量的6成以上。

 

 

這種地域分化并非偶然，“南電北氣”的能源地理格局，本質是自然條件、技術路徑與市場選擇的綜合結果。短期內，北方低溫氣候、氣源優勢與加氣站網絡構成天然屏障，南方綠電資源、換電技術與物流密度形成競爭壁壘。

 

 

“三桶油”加速布局下游終端市場

 

 

2024年行業數據顯示，全國LNG加氣站總量突破5000座，其中中國石油、中國石化、中國海油合計占比約20%，民營站占比超過50%，加氣站市場集中度并不高，但是“三桶油”都依托各自在LNG產業鏈上游供給側的優勢，快速布局下游終端市場。

 

 

中國石油依托內陸管道氣液化的LNG資源與2萬余座加油站的先發優勢，在北方地區尤其是西北地區快速布局大宗能源運輸物流干線。在新疆哈密煤炭運輸走廊，中國石油加氣站密度達2.3座/百公里，占當地市場份額約42%，單站日均加氣量突破50噸。

 

 

中國石化憑借2.3萬座加油站網絡優勢和沿海LNG接收站，推出針對LNG車輛加注業務的“石化氣—石化運—石化用”的產業協同策略。在山東、河北、江浙等地快速推進“油氣氫電服”一體化改造。2024年新建的綜合能源站中，60%以上位于高速公路服務區，配套推出的“易捷能源卡”實現加油、加氣、充電“一卡通”，持卡用戶加氣可享3%優惠。

 

 

中國海油氣源保障優勢明顯，作為國內進口LNG重要進口商，在沿海地區LNG接收站資源豐富，中國海油通過多元化的國際LNG采購渠道，在氣價波動中具備更強的調控能力。目前中國海油在東部沿海地區已經布局超過400座LNG加氣站，年加注能力超過300萬噸，在河北、山東、河南等地的重要的大宗物資運輸干線通道布局占比超過60%。中國海油開發的“海氣通”數字化加氣服務平臺實現車輛加注LNG線上服務，配套“海氣無憂”營銷措施，受到司機用戶的廣泛關注，品牌帶動效應明顯。