國內LNG加氣站正在環保政策驅動下持續擴張。根據市場研究機構隆眾資訊發布的數據，2024年我國LNG加氣站數量同比增長13%。
但據《中國能源報》記者了解，當前LNG行業繁榮背后正隱現兩大矛盾——價格波動導致利潤壓縮、巨頭產業鏈一體化布局引發競爭失衡。“目前，LNG行業在環保政策驅動下不斷發展，但同時，價格波動與利潤壓縮并存，大型企業產業鏈一體化布局加劇競爭，中小加氣站生存艱難，還需要不斷創新突圍。” 隆眾資訊天然氣分析師孫陽坦言。
市場規模持續擴張
2024年，得益于環保政策帶來利好，作為清潔替代能源的LNG加速在貨運、長途運輸等場景滲透。此外，天然氣重卡對柴油重卡的替代更推動各地LNG企業加速布局加氣站網絡。從區域分布來看，目前LNG加氣站多集中于新疆、內蒙古等氣源地以及山東、江蘇、浙江等沿海LNG接收站周邊地區，整體呈現“東多西少”的特點。
東部沿海地區經濟發達、交通繁忙，加氣站數量較多。例如，廣東省LNG加氣站數量超過800座，占全國總量的25%以上。從競爭格局看，近年來，LNG加氣站數量建設量最多的企業依然是大型綜合企業，市場集中度較高。
“中國石油、中國石化兩大巨頭依托加油站資源，迅速增設加氣服務，將大量站點升級為油氣混合站，不僅大幅擴充了下游服務終端，更憑借這一戰略實現市場占有率的跨越式增長，行業格局加快重塑。” 孫陽表示。
中研產業研究院發布的報告顯示，2023年LNG加氣站市場規模達到約180億元，預計今年底將增至250億元，2020—2025年間年均復合增長率約為15%，未來三年內將保持穩定增長態勢，到2028年市場規模有望突破400億元。
中小加氣站承壓
市場規模的快速擴張與行業盈利水平形成鮮明反差，而中小加氣站因缺乏規模效應和議價能力，生存空間被進一步擠壓。
“加氣站單站投資高且回報周期長，目前中小站單站日均銷量普遍低于20噸，投資回收期長達5—8年。這個‘性價比’讓中小LNG加氣站承受壓力。”一位LNG加氣站負責人表示，“中小加氣站可能在政策理解和執行、資質獲取等方面存在困難，面臨較大的政策與監管壓力，如果不合規經營，可能會面臨罰款、停業整頓等風險。”
此外，2024年進口LNG到岸價波動區間為2500元/噸—3000元/噸，疊加運輸費用后終端售價利潤空間有限。“中小站因采購規模小，難以通過長協鎖定低價氣源，成本控制能力弱于綜合大型企業。”該負責人透露。
“2024年采樣LNG加氣站零售年均價較2020年上漲26%，但同期利潤卻暴跌53%。今年前4個月均價同比下跌8.61%，利潤進一步下滑21.9%。大型企業通過掌控上游氣源、以代加工模式輕資產運營中游，并依托自有終端直接供應，大幅降低成本，在終端市場形成壓倒性競爭優勢，進一步擠壓中小加氣站的生存空間。氣氫混合站、綜合能源站等新型業態興起，也對單一功能的中小LNG加氣站點形成替代壓力。”孫陽告訴《中國能源報》記者。
瞄準差異化服務
孫陽認為，機遇與挑戰并存，中小LNG加氣站亟待轉型突圍。
“其實，中小LNG加氣站并非全無機會，可以根據自身的地理位置、客戶群體等特點，開展差異化經營，提升服務質量。”上述LNG加氣站負責人表示，在業務類型方面，除了傳統的LNG加氣業務外，可以拓展CNG加氣、L-CNG加氣等多元化業務，滿足不同客戶的需求。“也可以為周邊的物流園區、工業園區等提供專業的LNG加氣服務，形成區域競爭優勢。”
“通過優化采購渠道，與LNG供應商建立長期穩定的合作關系，爭取更有利的采購價格和供貨條件，降低采購成本。要減少對單一氣源的依賴，積極拓展氣源渠道，降低氣源風險。還要關注國內LNG生產企業的動態，與有潛力的生產企業建立合作關系，確保氣源穩定供應。” 上述LNG加氣站負責人補充說。
有業內人士建議，中小加氣站之間可以開展合作，實現資源共享、優勢互補，同時與LNG供應商、汽車制造企業、物流企業等加強合作，形成完整的產業鏈條，共同推動LNG加氣站行業的發展。
上述LNG加氣站負責人指出，中小加氣站的生存關鍵在于“精準卡位、柔性生存”，通過差異化服務與敏捷成本管控，在巨頭夾縫中建立可持續商業模式。“行業整合雖不可避免，但區域深耕者仍可依托本地化優勢贏得生存空間。”
