近年來，攀枝花堅持“以氫為媒，以鏈聚勢”，扎實推動全產業鏈發展，氫能產業從點上突破邁向系統成勢。

    中國產業發展促進會副會長兼氫能分會會長魏鎖表示，攀枝花作為氫能示范城市的“排頭兵”，依托資源優勢，推動“礬-氫協同發展”，挖掘場景優勢，打造了“就地生產，就地消納”的產業鏈條，實現了氫能的商業閉環。關于“十五五”期間攀枝花氫能產業發展，他建議繼續發揮政策引領作用，聚焦打通產業鏈堵點，鼓勵技術和商業模式創新。

    在最新發布的產業政策清單中，攀枝花市政府分別聚焦降低用氫成本、擴大推廣應用、裝備制造和技術創新等領域，拿出了切實有力的支持政策。

    在能源轉型和“雙碳”目標的推動下，氫能產業前景可謂一片光明。“十五五”期間，氫能將為我國碳達峰提供“存量替代”與“增量清潔”的雙重路徑。

    中國科學院院士、中國石油大學（北京）教授徐春明在會上指出，在“雙碳”目標要求下，節能減排是第一選擇。但長遠看，能源結構調整才是根本。氫能作為各種能源高效轉化的理想媒介，是實現傳統化石能源清潔化的有效途徑，是推動能源轉型和保障國家能源安全的基石，有望在未來能源體系中扮演更加重要的角色。

    從地方發展層面看，“十五五”期間，各地因地制宜打通氫能“制儲運加用”產業鏈，不僅是響應國家能源轉型的號召，更是搶占未來產業制高點的戰略布局。攀枝花在氫能全產業鏈的先行探索與實踐，已成為具有借鑒意義的區域性發展樣本。

    打通氫能產業鏈是一項系統工程。會上，聚焦氫能產業發展的堵點，與會嘉賓也分享了各自的思考。

    氫儲運是連接氫氣生產與終端應用的“關鍵橋梁”。國家電投集團科學技術研究院有限公司先進低碳技術研究所高級經理、高級工程師孫晨表示，在氫氣全產業鏈條中，存儲和運輸成本占總成本的30%-40%。新建純氫管道和利用在役天然氣管道摻混氫氣是現階段管道輸氫考慮的主要模式。他表示，管道輸氫能夠顯著降低氫氣的單位輸配成本，這一優勢將為氫燃料電池汽車的規模化推廣與市場化應用奠定經濟可行性基礎。目前，由國家電投集團科學技術研究院、攀枝花川港燃氣有限公司等四方共建的“摻氫管道運輸應用驗證及科技試驗平臺”已在攀枝花開工。作為科技部重點研發計劃項目的核心任務，該平臺建成后有望推動天然氣摻氫運輸進一步發展。

    氫應用是氫能產業商業閉環的“最后一公里”。氫燃料電池汽車、氫冶金等領域的氫應用已實現“點”的突破。以氫冶金為例，中國五礦集團中冶京誠工程技術有限公司首席專家、總設計師趙志龍表示，氫氣作為一種清潔、可持續、高效的能源載體，是推動氫能冶金的工藝和工程技術發展，研究煉鐵生產的碳素“零排放”的核心技術和關鍵技術，將成為我國冶金行業實現高質量發展的重要方向。